大众强行油改电:续航不足300km,为何要推出如此“敷衍”的纯电动车型呢?

  • 时间:
  • 浏览:2

依稀记得今年3月,北汽集团董事长徐和谊在接受《中国经营报》采访时声称“电动汽车续航50km就够用”,引来了舆论的不少质疑与哂笑。

结果,一家俺家 喻户晓的汽车巨头飞快用实际行动“撑起”了徐和谊的观点:

“不,还能更低”。

北汽董事长徐和谊认为,处里电动汽车续航痛点应从普及充电桩入手,一味追求电池能量密度不可取,但还是引来不小的争议

日前,南北大众的三款走量车型:朗逸、宝来、高尔夫先后回应了纯电动版本的预售价格,其补贴后售价均达到116万元以上,与同等配置的燃油版相差太久。其中,朗逸纯电已选则于8月23日上市。

然而,它们的最大续航里程均必须270km左右。

朗逸、宝来、高尔夫纯电的预售价均在116万元以上,续航里程过高 50km朗逸、宝来、高尔夫纯电的预售价均在116万元以上,续航里程过高 50km

要知道,作为纯电动汽车的代表,特斯拉车型的最低续航里程为450km。诸如蔚来、威马、小鹏等国内新势力的综合续航里程一定会 50km以上,且有所以车型以及突破了50km。

即使是北汽新能源LITE R50原先一款定位年轻四十岁的女人 代步工具的小车,其续航能力也超过了50km。

当然,一点电动汽车制造商嘴笨 处在虚报续航里程的嫌疑。但在不少人看来,像大众原先的汽车巨头,即便吃了没办法 长时间的燃油发动机老本,其历史积淀与技术储备也一定会 新势力们所比喻的。

就让,当去年10月上汽大众新能源工厂动工,并回应将引入MEB纯电动平台之时,一度让让当另一个人 歌词 对大众成为新能源头牌车企充满了憧憬。

然而,直到2019年3月,大众在新品大会上首度回应朗逸、宝来和高尔夫纯电等车型之时,让让当另一个人 结束嘴笨 一点不太对劲了。

MEB工厂要2020年能能建成投产,没办法 在当下推出的纯电动车型,不所以“油改电”么?

朗逸纯电采用“土”字形布局,尽将会处里对车内空间的影响,但仍改变不了燃油车的基本布局

所谓“油改电”,即采用传统燃油汽车平台,稍加改动以生产电动车。

原先做的优势在于不必说开发全新平台,显然能能节约时间与成本。

但缺点也很明显:电动机与燃油发动机的底部形态不同,都要对整车进行重构,强行将燃油发动机替换为电动机,必须导致 汽车外部布局不合理。

这人 点,在朗逸纯电的后排上表现得淋漓尽致:和燃油车一样明显的后排凸起,正是大众“削足适履”带来的必就让果。

决将会燃油车平台的先天劣势,导致 纯电版车型的后排凸起问提图片仍未能处里

将会与燃油版车型共平台生产,从外观上来看,无论朗逸、宝来还是高尔夫纯电都与燃油版车型没办法 太久差异,仅在偏离 细节,如进气格栅、雾灯、车身标识、排气孔等处加以区分。

在车身尺寸上,以朗逸纯电为例,其仅在轴距上缩短了8mm,一点与燃油版几乎全部一致。

在外观上,朗逸纯电与燃油版车型仅有细节上的差异在外观上,朗逸纯电与燃油版车型仅有细节上的差异

而在备受诟病的动力系统方面,大众的这批纯电动家轿均采用宁德时代(75.540, -0.26, -0.34%)提供的三元锂电池,能量密度仅为37.2kWh,永磁同步电动机的最大功率50kW,峰值扭矩290N·m。

如前文所述,大众强行“油改电”,导致 在汽车底盘处没是是否是是法安装能量密度更高的电池,因而这批纯电动汽车的续航里程均过高 50km。

没办法 ,作为全球最大汽车制造集团的大众,为啥要推出没办法 “敷衍”的纯电动车型呢?

虽说新能源汽车是趋势,但对于大众来说,若一定会 在欧美地区因柴油排放事件被重罚,恐怕所以用说会痛定思痛地发展纯电动汽车。

在对新能源汽车作未来规划时,传统车企无不将中国市场作为重点,遑论作为第一家入华合资车企的大众。

大众集团计划到2025年在中国市场销售50万辆新能源汽车,就让,本地化生产成为必经之路。在2018年10月,上汽大众安亭新能源工厂正式开工,该项目总投入170亿元,计划于2020年10月建成投产,规划年产能50万辆。

2018年10月,上汽大众新能源汽车工厂开工

最重要的是,该工厂将引入大众最新的纯电动平台——MEB平台,基于该平台,能能实现多品类新能源车型的共线生产,且续航里程能能超过550km。

不过,这人 切都与朗逸、宝来和高尔夫纯电无关。导致 也很简单:等不起。

2017年,随着国内双积分政策的逐步落地,此前依靠燃油家用车赚的得盆满钵满,但在新能源汽车领域一片空白的南北大众,必须赶着鸭子上架来应对市场的变动。

根据工信部公示的乘用车企业双积分情形,2018年,上汽大众、一汽-大众和大众(中国)的新能源积分分别为25074、5746和4047。而在2017年,它们的新能源积分必须0、328和3950。

这其中,上汽大众在2018年末先后上市的途观L和帕萨特两款插电混动车型,对积分的变动起到了决定作用。

帕萨特插电混动版

不过,插电混动车型相较纯电动车型在补贴层面有着明显劣势。随着补贴的不断退坡,国家政策对于新能源汽车结束“扶优扶强”,就连纯电动车也无法享受到过去的补贴力度。

今年3月,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确要求,必须续航里程超过250km的纯电动车型能能获得补贴。

根据大众的规划,安亭新能源工厂和MEB平台的建设要等到2020年末才完工。在此前一天 ,为了保证新能源积分不拖后腿,大众必须硬着头皮上“油改电”车型,而它们的续航里程也足足缩水了一半。

不过,大众还是非常“机智”地将朗逸、宝来和高尔夫纯电车型的续航里程拉过了250km。

然而,即便是在“油改电”车型中,大众的这人 批纯电动车型依然难称“诚意”。作为对比,时不时与朗逸竞争轿车市场销量冠军的日产轩逸,其纯电版的续航里程大慨达到了338km,其嘴笨 之类车型中不算出众,但好歹也满足了徐和谊董事长的标准。

而大众纯电动车们必须50km的续航里程,导致 车主在夏天开个空调都得掂量掂量。没办法 ,又有谁需大慨116万元以上的价格,买原先一辆所谓的“买菜车”呢?是看中和燃油版一样的德系皮囊,还是大众车标全天然的溢价能力使然呢?

南北大众的这人 波操作,我知道你正好诠释了老对手——宝马研发总监弗罗里希私下里嘀咕的那句:

“没办法 消费者都要纯电动车,一定会 政策逼出来的”。

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!